Реконструкция здания продолжалась пять лет. Наконец, в одном месте собраны исторические автобусы, трамваи и вагоны метро.
Стандартный билет стоит 700 рублей. Можно приобрести заранее на сайте, на месте в автомате или просто у кассира. Оплата картой или наличными. Экскурсии оплачиваются отдельно.
Есть камеры хранения и два сувенирных магазина, один - до касс, второй - внутри, ассортимент разный, но кое-что из товаров повторяется и там, и там
Перед входом можно бесплатно взять карту экспозиции и краткий гид по коллекции. Это необязательно, около каждого экспоната имеется монитор с названием и справочной информацией.
Предусмотрена программа лояльности, копятся проценты с каждой покупки. Однако, есть нюанс: карта физическая, пластиковая. После получения надо зарегистрировать ее на сайте музея, начисляют 100 приветственных рублей. Только активация карты происходит не сразу, говорят, надо подождать 5-10 минут, мы так и не дождались.
Есть несколько зон для отдыха и кафе. Стена декорирована мозаиками. Это отреставрированные фризы завода "Москвич", созданные в 1970-1972 годах мастерской архитектора Юрия Регентова. Они украшали фасад бывшего цеха шасси завода "Москвич" на Волгоградском проспекте. В 2024 году демонтированы, отреставрированы и теперь размещены в Музее транспорта Москвы.
В сувенирном магазине продаются тарелки, термокружки, обложки для паспорта и всякая неинтересная мелочевка. Из одежды футболки и олимпийки, из обуви - кеды и полукеды. Кеды тяжеловаты, но красивые, уточнила цену: кеды - восемь с чем-то тысяч, полукеды - шесть с чем-то тысяч.
Осмотр начинается с верхнего уровня (наземный транспорт), потом надо спуститься на минус первый этаж, где метро. Но можно и в обратном порядке.
Экспозиции будет посвящен отдельный пост. А может быть и два. Сегодня покажу несколько ключевых экспонатов.
ВАГОН ТИПА В
Германия, Баутцен, Waggonfabrik Busch, 1927
Мытищинский машиностроительный завод, 1946-1947
Единственная за всю историю столичного метро модель иностранного производства. В музее представлен один из 120 экземпляров, вывезенных из Берлина в 1945 году. Хотя первые советские вагоны создавались с оглядкой на немецкие образцы, прототипы заметно отличались от своих аналогов: не только интерьером из ценных пород дерева и бронзовыми светильниками, но и целым рядом технических характеристик. Для использования в Москве их пришлось привести в соответствие с советскими стандартами.
Никогда не слышала об этом, это новая для меня информация!
Конка - вагон Московской конно‑железной дороги. Тот самый и единственный вагон с номером 35, который раньше участвовал в парадах трамваев. Теперь он стал экспонатом музея транспорта Москвы.
Двухъярусный вагон (с империалом) рассчитан на 40 пассажиров. Причем наверх поднимались только мужчины.
Двухэтажный троллейбус ЯТБ‑3, 1938 год! Такие машины выпускались на Ярославском автозаводе по образцу английских English Electric. Говорят, ездили по Тверской, в то время она называлась улицей Горького.
Удивительно, я не знала об этом!
Мотоколяска СМЗ СЗА‑М
Серпуховский мотоциклетный завод, 1963
Мотоколяска создавалась для людей с ограниченной мобильностью. В отличие от предыдущих трехколесных моделей, эта версия имела четыре колеса, руль вместо штурвала и более мощный мотоциклетный двигатель.
Мотоколяска СМЗ СЗА и ее модифицированная версия выпускались с 1958 по 1970 год. Они стали особенно популярны в 1965 году после выхода фильма "Операция Ы и другие приключения Шурика". . Эдакий кабриолетик на минималках :)
Концепт-кар ВНИИТЭ (Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Технической Эстетики), так называемое Перспективное Такси. Единственный протоптип создан в 1964 году, прошел испытания, рекомендован к опытной партии, но в серию не пошел.
Экспонаты дополнены предметами быта, фрагментами из фильмов и цитатами из воспоминаний. Вот, например, интересная.
Есть лестница наверх, но проход закрыт. Обзорная площадка пока не работает.
В коллекции музея транспорта Москвы имеется макет трамвая R1 (Russia One, 71‑410). Это концепт "Уралтрансмаша" и ОКБ "Атом", представленный в 2014 году. Доводилось видеть его раньше, выглядит жутковато, прямо трамвай Дарта Вейдера. Я его называю трамвай-катафалк. Черный, с обратным скосом кабины, брр. К счастью, в серию не запущен из-за высокой стоимости и проблем с безопасностью для пешеходов.
Больше на видео! Автобусы, трамваи, вагоны метро, исторические табло и автоматы. Отличный музей, прямо получила удовольствие.
Музей транспорта Москвы открылся в историческом здании на Новорязанской улице. Это был гараж для грузовых машин, который спроектировал Константин Мельников при участии инженера Владимира Шухова. Потом его занимал 4-й автобусный парк. Мне довелось побывать в нем накануне реконструкции в 2021 году, ниже две публикации с фотографиями:
◾
◾
Добавьте меня в свою ленту, чтобы не пропустить новые публикации
/ / / /
Поделитесь постом с друзьями
Комментарии (0)